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【Q&A】
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| ここでは、ナイスエアに寄せられた質問の中から、よくある質問にお答えしていきます。 | |
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残念ながらほとんどの飛行学校は訓練費も滞在費も何もかも含めたパック料金制を採っているため、とても不透明で、割高な料金もカモフラージュされています。現地に行って、アメリカ人よりも数倍高い料金を払わされていることを知ったら面白いはずがありませんし、追加料金が出てくればトラブルになるのは目に見えています。個々の料金がわかった方が明瞭で良いに決まっているのですが、利益が多すぎたり何の費用かわからない項目があるから項目別の料金を出せない、というのが実情かも知れません。
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使った分だけ払ってもらうシステムのもう一つの利点は、飛行訓練であれプライベートな飛行であれ、乗りたい飛行機に乗っていただいてかまわないということです。フライトトレーニングはC-152やC-172、回転翼ならＲ-22やS-300CBで行うのが一般的ですが、これは車で言えばカローラやサニーといったところです。車にもオープンカーやリムジンあるいはレーシングカーがあるように、航空機にも双発機、低翼機、高翼機、アクロバット機と様々な機種があります。単発機の免許取得が目的であっても、双発機の体験は自由ですし、ヘリの体験飛行をしてもらうことも容易にできるわけです。日本では高額な上に限られた機種しかなく、なかなか多様な経験はできませんから、アメリカで大いにフライトを楽しんでください。
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FAAのライセンスは生涯有効で、更新の必要もありません。ただ、２年に１回は教官のチェックを受けないとソロフライトはできませんので、その場合はALPS
NICE AIRでチェックを受けてください。チェックは座学１時間とフライト２時間が目安です。身体検査の有効期間は２年です。
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年中無休です。土曜日も日曜日もフライトできます。
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多くの日本人が英語を苦手と公言しているようですが、大半の方は、中学・高校等で英語の基礎は勉強されたご経験がおありでしょうし、街中に溢れるアルファベットを読むことができないという方はむしろ少ないはずです。航空英語をマスターするためには、実際の飛行訓練の中で徐々に耳を慣らし、一定の英語のパターンを反復・理解していきます。「英語ナシでもＯＫ」などと無謀なことは申しませんが、苦手前提のプログラム体制がALPS
NICEAIRの特徴のひとつとも言えるでしょう。
英語から長い期間遠ざかっていらっしゃるご年配の方でもライセンスを取得されていますので、あまりナーバスになり過ぎず、自信を持って臨んでいただきたいものです。 |
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自動車の運転免許を取る場合は、州によって英語以外（日本語でもＯＫ）で学科試験を受けることも可能ですが、航空免許に関しては英語のみです。アメリカの国家資格を取るわけですから、それも仕方のないところです。日本人教官は日本語で指導しますが、アメリカでやる以上は、最低限学科試験とATC（タワーとの交信）は英語でやらざるを得ません。そのための効率的な方法を指導できることも、日本人留学生向けプログラムの大切な使命です。
＊リミテーションがついた例はありません。 |
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アメリカと日本の本質的な違いは、アメリカの資格試験は落とすための試験ではないということです。ですから学科試験もあらかじめ公表されている試験問題がそのまま出題され、60問中70％正解すれば合格となります。３者択一形式の問題が公表されているのですから、まじめに取り組めば不合格になるほうが難しいくらいです。事前にFAAの試験問題集とオリジナルの日本語訳をお渡ししますので、日本語に照らし合わせながら繰り返し練習してください。ただし、学科試験に合格してもそれだけでは安全に飛行できませんから、理論的な事や法律に関する知識などはグランドスクールで学んでいただくことになります。
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ALPS NICE AIR はFAAの指定試験会場になっていますので、校内で学科試験を受けることができます。ALPS
NICE AIR 内にコンピューターの端末機があり、コンピューターに表示される問題に対してボタンを押して解答する形式です。従来は結果を得るまでに２〜３週間かかりましたが、この方式では即座に結果を知ることができます。万一不合格の場合はその日のうちにでも再挑戦できますが、その度に試験料が必要になりますから一回でパスするように心掛けてください。
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ATCを避けるためにノンタワーの空港でライセンス取得を試みる人もいるようですが、タワー空港でのATCが出来ないとパイロットとしては半人前です。ATCをきちっと身に付けておけば世界中どこでもフライトできますし、英語のリミテーションがつくといったこともありません。ATCはパイロットのコミュニケーションツールですから、ライセンス取得後の安全性を保つためにも、タワーのある空港でしっかりマスターし、自信を持っておくことが大切です。日本でも東京の調布飛行場や大阪の八尾飛行場など主な飛行場はタワー空港です。
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自家用ライセンスは日本のライセンスに書換え可能ですが、事業用や計器飛行証明
は書き換えられません。将来、日本でプロのパイロットを目指されるなら、自家用を取得後、改めて日本国内で実地試験を受け、日本の事業用ライセンスを取得する必要があります。
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固定翼については国内屈指の訓練機関である朝日航空との提携プログラムが高い評価を得ています。「米国で学び、日本で磨く」をコンセプトに、日米一貫訓練を実施しています。このプログラムでは、期間的、経済的に効率よくJCAB事業用多発技能証明を取得し、国内でプロパイロットとして従事するのにふさわしい技量を追求していきます。昨今のエアラインの資格保持者採用ブームに対応するJCAB計器飛行証明取得のための訓練へも、効率よく移行できます。
回転翼については、市場規模の理由から固定翼のような提携プログラムは用意していませんが、国内訓練機関を選ぶ際には客観的な実績と信頼のあるところをご紹介するとともに、計画によっては先立って訓練全体のながれを綿密に打合わせておくことも可能ですので、プロセス上は固定翼の一貫訓練コースに極めて近い形にすることもできます。 どちらにしても、免許取得後の就職を考えた場合には、国内のどの訓練機関で訓練を行ったかが、大変重要なポイントになることがあります。「最小のリスクで、最大の可能性」を得ていただけるよう、親身にアドバイス致します。 |
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